Skol

My Taylors is hot

Ah! la douce chaleur sèche du poêle ...... on en rêvait depuis quelques temps, et maintenant c'est une réalité, juste avant notre premier hiver au corps mort  (loin du ponton et de sa prise électrique)  "pile poêle" !
Notre petit "Taylors" d'occasion a trouvé sa place au centre du bateau, dans un recoin qui abritait la guitare et la boite à pêche.
La sortie de cheminée, audacieuse, se fait à travers un hublot du roof panoramique, ce qui nous permet de respecter à la fois une verticalité raisonnable du conduit de cheminée, comme recommande le fabricant, et une esthétique intérieure discrète, préservant nos belles boiseries et l'espace cuisine.
A l'extérieur, une pièce de bois huilée reçoit la cheminée démontable.
Actuellement, la cheminée entrave le passage du hale-bas (palan de retenue de la bôme), ce qui limite l'usage du chauffage aux situations simples : moteur, mouillage ou à la rigueur voile par tout petit temps. Ça permet d'envisager de courtes navigations hivernales paisibles, et, plus tard, la fréquentation estivale de régions plus fraîches de notre belle planète.

 

Caractéristiques techniques et installation :
Fonctionne au gaz-oil, sans électricité, juste 20cl de pétrole et une longue allumette pour le préchauffage.
Consommation annoncée 0,2 l/heure. Puissance 2kw. Convient à un bateau jusqu'à 12m.
Le corps de chauffe est placé à 22cm du plancher de la coursive, pratiquement au centre du bateau, là ou le plancher est le plus bas.  La chaleur monte.
Le goutte à goutte est alimenté par gravité, directement à partir du réservoir principal qui a la bonne idée de se situer sous la table à carte, juste assez haut: pas de pompe de relevage ni de réservoir tampon.
Le conduit de cheminée (diamètre 60) sort presque droit, à travers un trou dans le plafond et le pont entre deux lisses (diamètre 80), puis dans le hublot incliné du roof panoramique (diamètre 100 pour éviter un réchauffement dangereux du plexi) , sur lequel une pièce de bois assure l'étanchéité et reçoit le passe-pont ad'hoc.
Le circuit d'alimentation gaz-oil est dérivé du circuit d'alimentation du moteur, juste après le préfiltre moteur. Il est en durite souple pour la partie qui court sous le plancher, au contact de la coque aluminium.  Entre le robinet de réglage et le corps de chauffe lui-même, les 30 cm de circuit sont en tube de cuivre recuit, raccordé par des raccords olive faciles à mettre en oeuvre.

Budget: 1000 euros.
En plus du corps de chauffe acheté d'occasion, avec 2 longueurs de cheminée rigides + 1 longueur souple (400 euros), nous avons dû acheter neuf le passe-pont, un kit complet goutte à goutte plus sécurisé que celui d'origine et quelques bricoles, raccords, visserie, plaque isolante réfléchissante, colliers. La pièce de bois porte-cheminée et la vanne gaz-oil sont des cadeaux d'amis (merci). Une demi-journée de travail d'un artisan local nous a permis d'aborder le percement du hublot et la dérivation du circuit gaz-oil avec la bonne méthode et les bons outils.

Le Raz de Sein avec ou sans GPS

L'étrave est pointée droit vers le phare de la Vieille depuis 10 bonne minutes mais le paysage ne cesse de glisser latéralement. Tout à l'heure, le sémaphore perché sur la hauteur du cap était visible sur la gauche du phare; il a glissé progressivement dans l'arrière plan, il est maintenant très à droite. Bientôt, c'est la tourelle de la Plate qui, elle, puisqu'elle est en avant-plan, va glisser devant le phare de la Vieille et se retrouver à gauche, toujours sans que notre cap ait changé. C'est une marche en crabe, à grande vitesse. Nous sommes dans le courant du Raz de Sein, réputé pour ses dangers lorsqu'il coule à l'encontre d'un vent puissant, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Mais même par beau temps, la vigilance est de rigueur, de grandes "marmites" tourbillonnnent non loin, et en l'absence de vent, le moteur s'impose : il ne faut pas trainer dans ce coin plus que nécessaire.

Une question nous agite quelques minutes à propos de la place du GPS dans une telle navigation. Le suivi de la navigation à l'ancienne est possible, en faisant le point toutes les 5 minutes et en surveillant par exemple à quel moment exact le sémaphore et la Vieille sont alignés, ou toute autre configuration géométrique remarquable. Donc on peut savoir où on est à tout moment. Mais lorsqu'il s'agit de donner une consigne de route au barreur, la gymnastique est très aproximative car il faut estimer l'angle de la marche en crabe pour que la consigne ressemble à quelque chose comme : "faire route au cap 100, mais en tenant compte de probablement 30 ou 40 degrés de glissement vers le sud à cause du courant". le barrreur dirige alors le nez du bateau au cap 60 ou 70 en vérifiant que le courant est bien de la force estimée. Cet exercice demande beaucoup de savoir faire dans l'estimation (pour le navigateur) et dans l'interprétation de l'estimation (pour le barreur). De nos jours, il y a plus simple: le GPS capte à chaque seconde la position exacte du bateau et calcule et affiche la route réelle suivie, c'est à dire la vraie direction de la marche en crabe. Le navigateur peut donc donner au barreur le cap vrai à suivre et le barreur garde un oeil rivé sur le GPS pour ajuster sa route, en complément à son pifomètre* pour piloter le crabe.

* Pifomètre: l'observation permanente de la situation réelle reste de mise en toutes circonstances, en navigation aux instrument autant qu'en navigation à l'ancienne.

Skol 2011

Au mouillage, à l'île de Sein, dans la lumière du soleil couchant.

Nous revenons en annexe d'une petite ballade à terre. L'un rame, l'autre photographie. Cette nuit, nous pêcherons notre premier crabe tourteau, mais nous le savons pas encore.

Spinnaker

En route pour le raz de Sein, sous spi !

Spinnaker : grande voile en forme de triangle arrondi tenue de manière plus ou moins stable par ses trois pointes, l'une en tête de mât, l'autre au bout d'un tube métallique horizontal (le tangon) et la troisième, reliée à l'arrière du bateau par un looooong cordage, l'écoute de spi.  Chaque pointe est sujette à des complexités d'installation et caprices de fonctionnement bien spécifiques. 1- La tête peut s'enmèler avec l'étai pour former un joli "coquetier" avec risque de déchirement (tissus à parachute, très fin). 2 - Le tangon est lourd à manier (le nôtre en tout cas) et doit être maintenu par des filins dont le réglage est à surveiller avec attention. 3 - L'écoute de spi est susceptible de frotter contre la bome ou les haubans en suivant le balancement de la bulle lorsqu'il y a des vagues et dans ce cas on doit lui rajouter une poulie spéciale pour limiter l'usure. Ajoutez au tableau que son instabilité rend nécessaire de tenir la barre à la main, au lieu de laisser barkaï (notre régulateur d'allure) faire le boulot, et que si le vent monte, l'opération d'affalage peut devenir sportive, à cause de sa considérable surface.

Toutes ces complexités font que nous l'utilisons peu souvent, et pourtant, une fois installée, elle est superbe, elle nous émerveille de ses sensibilités aux vents faibles et aux micro-réglages. Et surtout, c'est la seule voile qui permet de faire route correctement avec un faible vent de dos. Aller vite dans le "petit temps" n'est pas un critère essentiel dans notre conception de la navigation mais peut parfois être un facteur de sécurité, et puis le spi, c'est tout de même un peu magique. Alors chaque année, nous songeons à nous en séparer, mais nous ne passons pas à l'acte.

Prélude à une belle nuit en mer

47°44' Nord

04°01' Ouest

Malgré la frustration de n'avoir rien pêché ce soir (en dépit de l'heure propice, de la vitesse adéquate au moteur et de la trajectoire calculée pour longer toutes les roches au nord de l'archipel de Glénan) une belle sérénité règne à bord. Nous savourons le spectacle de ce délicat couché de soleil, qui glisse en rougissant derrière les îlots Le Gluet et Le Run. Dans quelques minutes, une légère brise se lèvera, nous pourrons éteindre le moteur et poursuivre à la voile. Nous choisirons de profiter de ce petit vent léger pour faire route toute la nuit, plutôt que jeter l'ancre pour une trop courte nuit dans l'archipel, car nous souhaitons atteindre demain le Raz de Sein, à l'heure de la renverse de marée.  La nuit sera sublime, douce pour la saison, calme, superbement étoilée, et comme nous sommes trois à bord, les tranches de sommeil seront longues (et pour nous deux, à moitié partagées en amoureux). Chuuuut ....!