Skol

Formation Intensive de Techniciens de Marine en 12 mois.

Skol est le nom de notre voilier, modèle jurançon.
Le jurançon est un vin du sud-ouest disponible en sec et en moelleux, un vin de longue garde et qui voyage bien, parraît-il.

Skol est aussi le nom d'une bière brésilienne, d'une bière hollandaise, d'une invitation à boire danoise .... et d'un groupe de Rock Alsacien des années 70.

Le mot skol existe aussi en Breton, et il veut dire école. Vous trouverez ci desous un récapitulatif des cours que nous avons suivis, à cette école-là, de gré ou de force, au cours de l'opération "restore Skol", après le naufrage du 4 mai 2010, qui avait sérieusement endommagé la coque, sans voie d'eau.

Certains sujets font l'objet d'une note détaillée, dans la rubrique "Restore Skol" ou bien dans d'autres rubriques de ce blog, et pour les autres sujets, nous sommes prèts à partager avec tous ceux qui auraient à leur tour besoin d'affronter ces tâches pour la première fois.

La liste de nos apprentissage est longue, et il faut y ajouter l'apprentissage du rôle de "chef de chantier", celui qui garde la vision d'ensemble, celui qui évalue le professionalisme de l'intervenant, et ne niveau de délégation des tâches. En effet, lorsque l'assurance déclare votre voilier "économiquement irréparable", cela veut dire plusieurs choses :

- vous devenez responsable du budget global du chantier, et toute mauvaise surprise en cours de route (dégats plus importants découverts au démontage) sera à votre charge

- vous êtes responsable du planning, de l'enchainement des tâches, et devrez rester très présent sur le chantier, car votre cas n'entre pas dans le planning standard du chantier, etant donné qu'il survient, par définition, sans prévenir.

PROGRAMME DETAILLE

Juillet 2010

Initiation au dématage (sous une grue un poil trop petite)

Travaux Pratiques de Remorquage à Grande Vitesse (avec safran à bout de souffle)

Aout 2010

Recherche appliquée en Rangement, Stockage, Etiquetage, Repérage (grand succès pour la visserie et des tas d'autres choses)

Septembre 2010

Improvisations autour du Démontage d'Aménagements Indémontables (avec sciage, arrachage et pied de biche)

Découverte pratique des Cloisons, Isolations et Circuits des Fluides d'un voilier (tiens, il y a un circuit retour de Gas-Oil ? je savais pas...)

Octobre 2010 à Juin 2011

Leçons répétées de Produits et Techniques de Vernis à Usage Marin (du Tonkinois au Bi-composant)

Décembre 2010

Révisions de Métallurgie (en particulier les incompatibilités alu-inox)

Conception express d'un Système Tout Aluminium de Fixation du Safran (pour découvrir plus tard qu'il existait un plan de l'architecte pour ça...)

Travaux Pratiques de Mesurage de Haubanage

Découverte du Métier de Zingueur à Froid

Février 2011 

Assistance au Remontage des Aménagements (sous hangar non chauffé par moins de 5° dehors, donc avec pull, bonnet, et gants)

Théorie et Pratique du Rivetage (importance du bras de levier)

Leçon d'Alignement d'Arbre et de Remontage de Ligne d'Arbre (leçon dont la mise en application s'est faite plus tard, sans le prof)

Février 2011 à Juillet 2011

Travaux Continus d'Ajustements Menuiserie (une coque aluminium n'étant pas un solide indéformable ... y'avait plus un plancher qui reprenait sa place sans grincer!)

Avril 2011

Initiation au Montage de Vannes Sous la Flottaison (2 succès, 1 microfuite et 1 échec qui a nécessité l'intervention d'un pro)

Initiation au Démontage de Gréement Dormant (avec dégripage au chalumeau)

Découverte du Remontage de Gréement Dormant

Pratique du Remontage de Ligne D'Arbre

Récréation autour du Gréement Courant (changer des drisses lorsque le mât est à l'horizontale, quel plaisir)

Mai 2011

Exercices Pratiques de Plomberie Cuisine (en environnement inaccessible)

Initiation au Rematage (avec aide qualifiée)

Travaux Guidés de Réglage de Gréement (avec le livret "la méthode Selden", impeccable)

Suite découverte du Métier de Zingueur à Froid

Démonstration professionnelle de Réamorçage d'un moteur Diesel assèché (après nombreux essais non concluants par nous-mêmes)

Juin 2011

Réglage de Gréement "bord sur bord".

Travaux Pratiques de Perte de Propulsion au cours d'une Manoeuvre de Port.

Traitement en Urgence d'une Voie d'Eau A Bord (suite du Remontage de Ligne d'Arbre sans le prof)

Révision et Mise en Application Immédiate des Règles de Sécurisation des Ecrous et Vis soumis à Fortes Vibrations (à l'échouage, le temps que la marée descende puis remonte et avec un prof sur place)

Juillet 2011 (reste à faire)

Atelier de rétablissement de l'intégrité du Circuit Retour de Gaz-Oil (nous aimons Skol sans odeur déplaisante).

Enquète sur le circuit électrique du Panneau Solaire (qui refusait de reprendre du service au moment de la publication de cette note, problème résolu depuis par simple vaporisation de désoxydant à contacts)

 

 

Voie d'eau !

Avez vous déjà vécu une voie d'eau à bord ? Cette question s'adresse aux navigants, bien sûr. Je pense qu'il existe une différence marquée entre ceux qui l'ont vécu et ce qui ne l'ont pas (encore) vécu.

Avant la toute première fois, la voie d'eau à bord est un cauchemar fantasmé. On prie les forces de la nature de ne jamais nous y confronter, on a du mal à imaginer comment ça se passera, comment on réagira, entre la panique et le sang-froid.

Pendant la toute première fois, dans les premières minutes, c'est pire, bien pire, que tout ce qu'on a imaginé avant (même en eaux calmes et avec le zodiac de la capitainerie à couple, ce qui était notre cas), parce que c'est pour de vrai. On se voit entrer dans le cauchemar et on en visualise concrètement la fin possible, la perte du bateau, le naufrage complet.

Mais ce "pire" ne dure que le temps d'évaluer la situation. Très rapidement, l'action prend le dessus. Voici comment ça s'est passé pour nous : Ariel découvre l'eau qui monte a vive allure dans les fonds, débordant du compartiment moteur. Il hurle pour m'avertir, et puis il trouve le manche de la pompe et s'active à évacuer l'eau. Dans l'action, il retrouve son calme. Moi, je me précipite derrière le moteur, parce que j'ai un gros soupçon bien ciblé sur ce qui nous arrive là. Sans prendre le temps de regarder, je pose la main sur l'arbre moteur, juste à sa sortie entre le moteur et le trou dans la coque et ... plus d'arbre. Nous avons perdu l'arbre. Panique. La pire conséquence fantasmée de ce damné chantier est devenue réalité ! Je hurle. L'eau entre à flots par ce trou de 25mm de diamètre, gros comme un gros tuyau. Mais très vite je note que le flot n'est pas violent, qu'il me suffit de plaquer ma main sur le presse-étoupe pour en ralentir considérablement le débit. Ouf. Une voie d'eau à 20cm sous la surface, ce n'est pas comme un tuyau d'eau sous pression qui lâche, il n'y a presque pas de pression. Je hurle tout de même, je réclame les pinoches sans arriver à les nommer:  les trucs ! les machins ! les cônes en bois ! Ariel lache la pompe et les trouve, mais la pinoche de la bonne taille pour boucher le trou ne peut pas être mise en place, pas la place de la présenter en face du presse-étoupe pour l'enfoncer. Je réclame un sac plastique, et je commence à bourrer le trou avec le sac. Temps d'observation à deux. Ariel pompe pendant que j'entrave l'entrée d'eau d'une main, et nous guettons ensemble le niveau de l'eau ... qui baisse. OK, le pompage compense. On est chacun à son poste: un à la pompe l'autre une main sur le bouchon de sac plastique qui ne tient pas tout seul. Il y a peu de pression mais assez pour chasser mon bouchon si je ne le tiens pas fermement.

Réalisant qu'on ne va pas pouvoir en rester là éternellement, je m'agite de nouveau. Commence alors une cogitation intense et des échanges rapides. Avec une telle voie d'eau, il est indispensable de sortir le bateau au sec, il faut nous diriger vers une cale d'échouage. Et puis ce bruit de métal qui tape, on dirait que l'arbre est toujours là et l'hélice aussi et qu'elle cogne quelque part. Sur l'aileron, peut-être? Il faut ralentir le remorquage. Ariel communique rapidement avec Eric, l'homme de la capitainerie, qui est dehors, aux commande du zodiac qui nous remorque. Ralentir pour préserver l'hélice, et faire demi-tour vers une cale d'échouage.

10 minutes plus tard, toujours derrière mon moteur à bloquer le bouchon de plastique, j'entends à l'extérieur les hommes qui s'affairent à surveiller la profondeur et installer le bateau le long du quai. Par chance, il reste juste assez de marée haute pour nous installer au dessus de la grille d'échouage, et très rapidement, nous serons posés sur le fond.

Après une heure de marée descendante, un examen rapide premet de confirmer que ni l'arbre ni l'hélice ne sont endommagés, qu'ils ont reculé de 20cm seulement, puis ont été arrètés dans ce recul par l'anode olive serrée sur l'arbre, qui a fait fonction de buttée, et que ce recul de 20cm a simplement suffit à dégager le bout de l'arbre, de son presse-étoupe, juste assez pour transformer le "trou dans la coque prévu pour passer l'arbre" en "trou dans la coque laissant entrer l'eau".

La remise en place se fera dans le calme, très méthodiquement, avec une aide extérieure vigilante à nos gestes. Sur les assemblages vibrants, il ne suffit pas de serrer l'écrou à mort, il faut en plus freiner le dernier serrage, avec du frein liquide ou avec un frein mécanique. Faute d'avoir mis en oeuvre cette règle d'or que pourtant j'étais censée connaitre, j'ai failli couler le bateau (à mon tour). 

Back home

Retour paisible au port d'attache. De l'Herbaudière à Lorient, 74 miles parcourus en 24h, sans escale car la fenètre météo est étroite. Nous retrouvons la sensation d'être de retour chez nous, avec le balancement et le clapotis de la progression dans les vagues, les règlages de voilure et du pilote pour mettre le bateau sur sa route, les points réguliers tracés sur la carte, les virements de bord, les dauphins, le couché du soleil au sud de Belle-Ile, la première nuit étoilée en mer depuis un an, les quarts de veille chacun son tour en tête à tête avec le bateau, le levé du jour qui estompe les pinceaux des phares de Groix ....

Même les premières petites nausées de l'année sont un signal familier presque bienvenu !

 

 

 

15:00 grutage et retour a l'eau

Chantier : gréement dormant

Nous avons mis à profit la période de réparation du bateau pour vérifier le gréement de fond en comble, repérer les points d'usure des cordages, l'état des éléments métalliques et articulations, les passages électriques et ampoules, le fonctionnement des poulies. C'est tellement plus facile à l'horizontale que lorsqu'il faut grimper 12m avec la clé de 10, la pince multiprise, le scotch et la bombe de lubrifiant dans la poche !

Les cables métalliques, haubans, bastaques et pataras, qui tiennent le mat et composent ce qu'on appelle le "gréement dormant" ont été individuellement remplacés par des neufs, fabriqués sur mesure.

Quelques angoisses au moment de la passation de commande, à propos du sens de vissage inverse des ridoirs (dispositif qui fixe le cable au pont et qui comporte un pas de vis dans le sens normal en bas et un pas de vis dans le sens inverse en haut).

Quelques crises de nerfs au démontage, quand la graisse, les coups et les tractions ne suffisaient pas à faire sortir les embouts de barre de flèche de leur logement : grippés totalement, il a fallu dégainer le chalumeau pour chauffer les pièces.

Quelques fébrilités lorsque 10 jours avant le rematage nous n'avions toujours pas trouvé le petit étrier du bon diamètre et de la bonne courbure in-dis-pen-sa-ble pour remplacer celui que nous avions tordu au démontage. De nombreuses visites aux shipchandlers n'avaient rien donné, et nous avons finalement trouvé notre bonheur par internet à la page des dériveurs de type 420, et avons simplement d'un trait de scie, raccourci le crochet à la mesure désirée, il fallait y penser!

Saviez vous que ces cables bien costauds vont s'allonger de presque 1 mm par mètre lorsque nous allons les tendre en position ? Incroyable!  Pour 12 mètres de câble, ça fait un centimètre d'allongement ! Au point qu'on a cru un moment avoir mal reposé le mat sur son pied, car les pataras semblaient trop courts.... Merci aux auteurs de la "méthode SELDEN" qui permet de réaliser cette mise sous tension sans recours à des instruments de mesure complexes. 

Chantier: Remontage des aménagements intérieurs

Trois semaines de travail intensifs pour nous deux, week-ends compris, avec: Jean-Marie, l'ébéniste du chantier, pour la quasi-totalité de la durée,  Anaïs, petite main précieuse pendant toute une semaine,  un ami motoriste pour le temps d'un week-end, et Claude (maman / belle-maman) deux jours pendant le rush final. Ca fait un paquet d'heures de remontage, on explose les estimations, et encore, c'est pas fini.

La déception de ne pas avoir fini nous empèche quelques jours de savourer ce qui a été fait, et puis, et puis .... en revoyant les photos, on se rend compte qu'il y a un mois de ça, Skol était encore moitié nu ! 

Aujourd'hui, il rayonne de ses boiserie blondes et orangées (je sais qu'il y a de l'orange dans cette couleur, j'ai vu jean-Marie mettre de l'orange dans la teinte de rattrappage de patine pour les bois neufs).

Une version animée de cette galerie de photos est visible ici 

Un grand puzzle à reconstituer avec les morceaux d'isolation soigneusement numérotés par zone. Des temps forts à la re-pose des cloisons principales, et surtout de la Table à Cartes, centre névralgique du bateau. le plaisir de retrouver exactement les vis qu'il faut, parce que les sachets étaient méticuleusement identifiés. Des vernis et des peintures, à vous en tourner la tête au sens propre. Des crises de nerfs d'ajustement des morceaux récalcitrants, dans les coins qui ont "bougé". Des muscles nouveaux dans les bras et les mains, pour faire fonctionner la pince à rivets. Des muscles refaits à neuf dans les jambes, pour monter et descendre du bateau 100 fois par jour.  Des listes de choses à faire qu'on n'arrète pas de biffer mais qui ne cessent de s'allonger. Des casse-dalles et des verres de vin partagés avec les hommes de l'atelier. Des inquiétudes, des doutes, des décisions à prendre trop vite, des jubilations pour des petits riens symboliques.

Chantier : nouvelle protection de la coque

  Après la chaudronnerie, il est nécessaire de protéger la tôle neuve avant remise à l'eau, et nous décidons d'en profiter pour raffraichir la protection de l'ensemble des oeuvres vives (parties sous l'eau). La protection complète habituelle nécessite trois produits: un primaire d'accrochage, une peinture époxy qui fournit un support très dur, et un anti-fouling dont le rôle est de freiner le développement des algues sur la coque. L'anti-fouling est un produit évidemment toxique et polluant, et qui doit être brossé et ré-appliqué régulièrement pour rester efficace (cette opération périodique de "carénage" nécessite une installation de récupération des eaux souillées).

Une coque en aluminium ne se satisfait pas de n'importe quels produits, à cause des risques d'électrolyse. Le chantier tardant à répondre à nos questions sur les produits prévus au devis, et leurs conditions d'application, nous menons notre propre recherche, et, à cette occasion, découvrons quelques utilisateurs satisfaits d'un produit non polluant et non toxique: le zinc sillicaté. Ce produit se pose en 4 ou 5 couches après sablage et se substitue intégralement à la séquence complète habituelle (primaire + epoxy + anti-fouling). Il est anti-corrosion pour le lest en fonte et anti-électrolyse pour la coque aluminium. On dirait un produit miracle....

Il existe aussi de nombreux opposants au zinc sillicaté, mais curieusement, jamais des utilisateurs eux-mêmes. Le produit est controversé, et la décision est importante puisqu'elle engage les 10-15 prochaines années.

Voici les arguments:

- le zinc sillicaté est jugé souvent "insuffisant" comme anti-fouling, mais nous ne sommes pas maniaques sur la propreté de notre carène, car jamais en course. Il se comporte mieux en eaux fraiches qu'en eaux tropicales, ce qui correspond à notre programme de navigation. Et il apprécie un brossage régulier entre les carénages, effort que nous sommes disposés à fournir.

- certains chantiers alu ont renoncé à l'appliquer sur leurs bateaux neufs, et quand on lit la notice technique, on comprend, car là, il faut être hystérique. Rapide sur le timing entre sablage et zingage, maniaque sur la propreté des instuments, insistant sur l'agitation du pot pendant l'application car le zinc est lourd et se dépose au fond, et méticuleux sur l'étalement du produit, qui doit être posé en couche très fine alors qu'il a tendance à sécher vite. Conscients de ces exigences, nous attaquons le chantier "zingage" avec le matos et la détermination nécessaires.

A ce jour, les 3 premières couches sur 5 du lest en fonte, et les 2 premières couches sur 4 de la coque en aluminium sont posées (le même produit pour les deux matériaux), et nous poserons les 2 dernières avant la mise à l'eau.

Chantier : Sablage

Mise à nu du lest en fonte, et effacement des cicatrices extérieures de la coque, dans une ambiance fantômatique au petit jour.

Une luminosité exceptionnelle, le nuage de sable, et l'équipement de cosmonaute du sableur: on croirait une scène de travail sur une planète lointaine.

Juste après le travail du sableur, et avant que l'oxydation gâche de nouveau ces belles surfaces (dans l'heure qui suit, donc), l'équipe de zinguage entrera en action.

Chantier: chaudronnerie

Voilà, ça y est, la chirurgie lourde est commencée. Nous découvrons le nombre incroyable d'opérations successives nécessaires à la réparation d'une coque alu endommagée.  Il y a des contraintes et des difficultés qui n'existent pas lors de la construction à neuf, que l'équipe a identifiées et prises en compte pour élaborer un mode opératoire sur mesure.

- Il est interdit notamment de découper en angles, car la chauffe de la soudure créerait un point de fragilité extrême dans le coin, une amorce de fissure susceptible de fendre la bateau en deux au moindre choc. Donc les découpes se font en arrondis, à la disqueuse. Comme les formes sont non mesurables, la tôle neuve est présentée devant le trou ainsi créé pour en prendre le tracé exact, avant sa découpe.

- Par ailleurs, la structure du bateau se déformera si on supprime trop de tôle ou de membrures en même temps, donc l'équipe travaille par étapes, en replaçant un bordé avant de tailler dans le suivant, et en soudant à même la coque de longs profilés pour augmenter la raideur.

Les hurlement de la disqueuse nous arrachent les tripes, les coups de marteau pour tomber la tôle résonnent loin, le trou béant ouvert dans la coque est un choc, surréaliste, on voit notre nid d'amour comme dans une maquette en éclaté, sauf que c'est grandeur nature et que c'est chez nous.

Et puis, et puis ...on voit les lisses neuves qui recréent une à une un volume dans l'espace, puis le ballet des grande tôles qui viennent envelopper la plaie béante avant de se faire découper à la mesure, ensuite la dentelles des traits de soudure du "pointage", à l'extérieur, et enfin la féerie lumineuse bleue de la soudure, à l'intérieur.... on commence à voir à quoi ressemblera cette moitié neuve de Skol.

Jetez un coup d'oeil à la galerie "chaudronnerie" où les deux premières journées de chantier sont détaillées, ou bien à la note "bistouri, scalpel et points de suture", une animation à base des étapes-clef.

 

 

Chantier : régulateur d'allure

Notre cher Barkaï* fait un petit séjour à la clinique Rochelaise du Docteur Michelly, jovial utilisateur d'expressions idiomatiques très françaises .... avec un accent de l'Est à couper au couteau.

L'atelier est rempli de pièces éparses qui ressemblent toutes à des morceaux de ce que nous apportons ... mais les hommes semblent s'y retrouver. Notre infatigable homme de barre a bien souffert de la bataille. On en profitera pour faire un check-up d'ensemble (très peu d'usure) et changer quelques diamètres d'axes et de vis pour les rendre plus faciles à réparer en environnement anglo-saxon. 

Reinhold Michelly insiste pour nous expliquer, schémas à l'appui, la clef de l'efficacité de l'engin. Une captivante histoire de bras de levier, d'angles, de longueur de course. Grâce à quoi nous n'avons barré que quelques heures sur les 12 jours du retour des Açores: au départ, à l'arrivée et pendant une tentative de pêche au thon surfante ..... L'impatience nous revient à ces évocations du grand large.

 

* Barkaï est le petit nom de notre régulateur d'allure, l'engin qui tient la barre à notre place pendant les longues traversées, en se servant de la force et de la direction du vent.

Chantier : retrait des aménagements

Durant plus de deux semaines, Skol dit "le cabossé" a eu sa place sous un hangar, à côté d'un autre voilier, plus grand et rutilant, encore au stade de l'aménagement intérieur.

Aidés de Jean-Marie, un des "pros" du chantier, nous avons abordé les phases difficiles, les moments où il fallait scier, décoller en force, et parfois casser... Arrggghhhhh !

Nous avons débarqué et rangé sur palettes tous les bouts de bois méticuleusement démontés et identifiés.

850 photos techniques sont dans la boite, pour faciliter le remontage, les re-branchements électriques, au cas où l'étiquetage pâlisse, prenne l'eau ou soit déchiré.

Les sachets étiquetés "3vis verticale siège skipper", ou bien "boulonnage table a cartes" se sont accumulés par dizaines, dans des boites elles-mêmes soigneusement étiquetées "pointe avant" , "carré" ou bien "coursive" . Il faudra retrouver les pièces du puzzle dans 6 mois...

Et un échantillon est entre les mains du spécialiste des vernis et couleurs, qui dit être capable de nous restituer la patine des pièces anciennes, sur les pièces restaurées. A suivre...

Pendant cette étape, nous logions dans le hangar voisin, dans une caravane gentiment mise à notre disposition par Jean-François et Sylvie, couple de grands voyageurs à voile, dont la rencontre méritera à elle seule une note dédiée. Certains soirs, balade sur la plage de Barbâtre en regardant le halo de la lune. Mais le clin d'oeil de Port-Joinville, loin au large, juste en face, faisait chaque fois un peu grincer les dents.

Skol est désormais prèt à repartir à Port du Bec, pour l'intervention des chaudronniers.
Mission accomplie.

Chantier: vidage

Au beau milieu des ferrailles, entre les coques neuves qui prennent forme dans l'atelier en pleine effervescence d'avant-congé et les coques usagées à très abimée qui s'alignent sur le terrain d'à coté, nous avons procédé au vidage de Skol. Vidage intégral indispensable avant de procéder au démontage des aménagements bâbord, lui-même nécessaire pour procéder à la réparation de la coque proprement dite. Ce n'est donc que le début d'une longue histoire.

Annexe et moteur, matériel de sécurité et radeau de survie, voiles et cordages, outillages et visserie, ancres et chaines, bouées et pare-battages, bidons et jerrycans, livres et instruments de navigation, vaisselle et matériel de cuisine, coussins et matelas, couette et rideaux, bottes et cirés, gilets de sauvetage et harnais de gros temps, béquilles et tauds de cockpit, vêtements et effets personnels, la pharmacie du bord et les avitaillements prévus pour Madère ... 

Nous mettons de coté ce qui risque de servir pendant le chantier "démontage". On extrait la dernière bouteille des fonds ... où pas une seule n'a brisé, d'ailleurs. Ariel le méthodique fait des listes minutieuses pour garder trace de ce qu'il y a dans chaque caisse, sur chaque palette, sous chaque monticule bâché. Il y a des choses dont nous ne nous sommes jamais servi: - une table de cockpit trop lourde, - un bidon de gas-oil trop grand, - un stock de manilles rouillées trop copieux, - des pièces dont la nature ou la fonction sont inconnues (sic).

Ce bateau était la "maison" de notre couple, et vider complètement notre maison a parfois pris un caractère presque tragique. Maintenant et pour quelques mois, ça sera le camping.

Pendant ces quatre jours, à chaque contact avec les éléments d'aménagement coté bâbord, je me surprends à réfléchir à la manière de démonter. Où sont les points de fixation de cette pièce de bois ? Sont-ce des vis ou des rivets ? Y a-t'il de la colle en plus ? Sera-t'elle facile ou difficile à démonter ? Par où faudra-t'il commencer ?

La suite bientôt.

Camp de base pour le chantier "restore Skol"

Skol est au sec a Port du Bec et nous au camping.