Méthode Hydraulique pour déplacer un corps-mort

 Pour ceux que la technique ne passionne pas, lire la version poético-méditative  

 

Un jour parfait

- 1013 millibars, ça permet d'avoir des hauteurs d'eau qui correspondent aux cartes et aux tables. En effet, au dessus de 1013, le niveau d’eau est inférieur au chiffre annoncé par les tables (décote), et au dessous de 1013, le niveau d’eau est supérieur (surcote). Comme quoi même avec une carte précise et une bonne table de marées on n’a encore pas les hauteurs d’eau exactes !

- Soleil ce matin-là, alors qu'il pleut des giboulées en rafale depuis 10 jours et que ça reprendra le soir

- Grande marée, délicatement programmée basse à la mi-journée, 

 

Un guide idéal

- José est à la fois un voileux bricoleur aux ressources inépuisables d'expérience et d'outillages, mais aussi le président de l'association des corps-mort de Pen-Mané, qui détient l'autorité suprême pour statuer sur la nouvelle position du corps-mort. Cerise sur le gâteau, il avait déjà 3 expériences de déplacement de corps-mort,  croustillantes d'angoisse à la narration mais toutes réussies au final.

 

 Avancer au dessus du corps-mort

- Il faut savoir que  l'emplacement était officiellement sur la ligne des 1m (niveau de l’eau aux plus basses mers), que nous calons 1m10, et que nous sommes en grande marée.  La table des hauteurs d'eau indique 0,7m au dessus du zéro, soit 1,7m au total, heureusement que la pression barométrique est bonne.  Par très beau temps (hautes pressions, comme on a en été, il resterait moins d’eau)

- Nous avons appris pendant les préparatifs que la surcote ou décote peut atteindre plusieurs dizaines de centimètres, qui signifie que le niveau de l’eau peut, sous conditions exceptionnelles, être en dessous du zéro des cartes !

- Ce petit exercice d’approche du fond nous a rappelé nos aventures galiciennes (lien vers noïa)

 

A l'approche de la marée basse, crocher la chaîne, cercler la coque

- Il s’agissait de passer un premier bout dans un anneau de la chaîne aussi bas que possible, ce qui a permis de vérifier son état sur pratiquement toute la longueur. Sur ce petit bout noué court, une aussière plus grosse et assez longue pour cercler la coque a été passée. A la fin le petit bout restera accroché à la chaine. Le cerclage a été positionné juste en arrière du pied de mât et en avant du roof, mais sur un autre bateau, la position idéale pourrait être au bau maxi, voire a l’avant du cockpit. 

- Nous n'avons pas eu le temps de bien "démouler" (débarrasser des kilos de moules accrochées sous la bouée et sur la partie haute du dispositif chaine-émerillon, la partie qui reçoit de la lumière). Donc nous ne savons pas dans quel état est réellement l’émerillon, à vérifier dans un mois avant d’amarrer réellement Skol et le laisser en place plusieurs semaines. 

- Le cerclage est fait à même la coque, car le bateau est en aluminium coque et pont. Pour les bateaux en bois ou en plastique, il faut penser à maintenir le cerclage en place par une grosse poutre de bois un peut plus large que le bateau, pour qu'il n'écrase pas la coque au moment de la pression maxi. 

 

Attendre que la marée remonte

- en surveillant attentivement le sens de l'évitage pour ne pas nous frotter le derrière (le safran) au caillou en question

 

La force de la marée tire sur la chaîne verticalement

- Le bateau s’enfonce de quelques centimètres et la pression d’archimède augmente, jusqu’à être suffisante pour tendre vraiment la chaîne, puis pour exercer une traction suffisante pour dégager le corps-mort de la vase, y compris de l’effet ventouse.

- On croyait avoir remonté pratiquement toute la chaîne, mais apparemment, il en restait, au vu de la longueur de l'attente avant le décollage

- Spectaculaire : le bruit que fait l'aussière de cerclage en se tendant à mort progressivement. Un grincement sinistre, qui résonne avec puissance dans le bateau, de quoi vous glacer le sang. Le rail de fargue s'est retrouvé à nu (peinture époxy disparue) sur un petit centimètre et une petite trace blanche marque l'érosion de l'antifouling au niveau du bouchain. Il aurait fallu intercaler de la bâche ou un pare battage entre l'aussière de cerclage et les bouchains, pour limiter les frottements.

 

Déloger le corps-mort de la vase

- Le décollage se sent par un changement d'évitage : on perd la traction sur le fond et on récupère la traction sur les aussières de reprise disposées au préalable 

- Le bloc fait 1200 kg  d'après la facture du chantier qui l’a posé en 2004, mais nous ignorons sa forme. 

 

Quelques tractions sur des cordages 

- on déhale à la main sans trop de difficulté, malgré le courant maintenant violent (mi-marée de vives eaux) et la traînée additionnelle du bloc de béton suspendu sous la coque

 

Placés au préalable

- La mise en place de ces amarres se fait avant la bascule de marée, avec une annexe.

- Prévoir deux prises solides en aval à marée descendante, car ce sont les prises qui vont supporter l’effort à marée montante. Nous sommes dans un goulet qui voit un courant assez fort (3-4 nœuds à mi-marée)

- Tenir compte du courant pour la trajectoire de l’annexe, et prévoir suffisamment de longueur pour accompagner l'annexe jusqu'aux points d'accrochage en lui donnant beaucoup de mou.

- Nous aurions en fait pu attendre la bascule de marée pour aller porter la troisième aussière (en amont du jusant, en aval du flot). Cette manœuvre aurait été alors plus facile (porter 20 mètres de bout à contre-courant, par facile) et le temps ainsi dégagé nous aurait permis de démouler l’émerillon.

- Cette troisième aussière est indispensable pour donner toute latitude de repositionnement du corps-mort. (avec trois points d’appui, tous les mouvements fins restaient possibles ainsi que l’immobilisation de Skol au point désiré)  il faut donc trois corps-morts en bon état et situés à portée d’aussières (rallongées d’écoutes et divers bouts)

 

Dernière vérification

- Se souvenir au moment du placement, que le bloc de béton, se trouve sous la coque à l’endroit du cerclage et non pas sous l'étrave, et qu'il reste en outre la chaîne à filer pour que le bateau trouve sa place sur le plan d'eau, avec son rayon d'évitage. Il faut donc se placer à bonne distance des autres corps-mort situés à l’arrière et relativement près des corps-morts situés à l’avant. 

- Nous laisserons le corps-mort se ré-ensouiller à sa nouvelle place pendant quelques dizaines de marées (un mois de plus au ponton)