Skol

Promiscuité

Pas la même chose que l'intimité.
Ces gestes du quotidien qu’on fait sous le regard de l’autre.
Se brosser les dents, fourrer son linge sale dans un sac.
C’est pas juste de la proximité, pas juste vivre dans un espace réduit.
La promiscuité, c'est bien plus que ça.
Supporter le regard de l’autre sur sa façon de rincer la vaisselle.
Supporter de sentir sa vessie se faire pressante alors que la procédure d’approche du port, engagée, ne permet justement pas de satisfaire ce besoin.

Promiscuité redoutable
C’est la promiscuité qui fait que, même au sein d’un équipage rôdé, des tensions naissent, au cours d’une régate, ou d’une croisière. Quand le souffle de l’autre, ou l’odeur de sa sueur, font partie de l’air ambiant chaque soir au moment de s’endormir. Même pour une famille, qui pourtant partage déjà tant d’intimité quotidienne, elles peuvent être confrontantes, les fonctions corporelles de base, avec leur lot de répercussions sonores ou odorantes …

C’est elle qui rend redoutables les croisières entre amis terrestres de longue date. Les amis qu’on croyait si bien connaître et apprécier. A chaque instant au contact des gestes des autres, et de leurs conséquences mineures ou majeures, confiture refermée à la va-vite, ciré humide posé là, garcette mal nouée.  .../....

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Querelles

Nous traversons toutes nos querelles, et pourtant elles sont nombreuses et variées. Nombreuses et diverses comme les taches que ferait un pinceau chargé de laque et qu’on agiterait sur la toile de nos vies. Cette part de vie que nous avons en commun : ces quelques semaines passées à terre ensemble chez l’un ou chez l’autre et les quelques mois passés sur le bateau chaque année. Comme des taches colorées de tailles variées. Une multitude de petites taches entourent les grandes taches, les précèdent et les suivent dans le mouvement, indiquant à l’observateur le sens général du mouvement du peintre.

Petits agacements

Les petites gouttes écrasées sur la toile évoquent les petites querelles du quotidien, quelque chose que l’un a fait qui n’a pas convenu à l’autre, quelque chose que l’autre a dit qui a froissé l’un. Ou plutôt l’une.

Radio

Prévoir

La même radio, celle qui nous apporte la voix des nouvelles et de la météo marine est également capable de nous apporter d’autres types de sons. Réglée sur la fréquence magique, elle nous livre le signal monotone de la sous-porteuse*, un signal référent autour duquel se broderont, comme une dentelle, d’autres fréquences significatives.  Aux environs de l’heure convenue, commence la transmission. C’est un message mystérieux, qui semble venir d’une capsule spatiale, un code Spoutnik sifflé, chuinté, grrrrrésillant. Un ordinateur s’adressant à des centaines ou des milliers d’autres, dans un language bien à eux, une musique futuriste faite de fréquences différentes pour le noir et le blanc, une séquence de sons par ligne. C’est presque magique. Notre radio est reliée à l’ordinateur, et l’image se reconstitue sous nos yeux, ligne par ligne sur l’écran, la dentelle sonore se traduit en dentelle tracée: les profils de côtes, les centres dépressionnaires, les isobares, les fronts chauds ou froids, les cartes de pressions et les cartes de vents.   .../...

 

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* On parle ici de BLU : Bande Latérale Unique, quoi que cela veuille dire…

 

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Surf

Quelle que soit la taille du bateau, un surf volontaire s’amorce vent dans le dos, en surveillant l'arrivée de la vague par l'arrière. Il faut maîtriser la trajectoire du bateau en jouant sur la poussée du vent et la pente de l’eau : c'est ainsi qu'on atteint des pics de vitesse jouissifs . 

Dans certaines eaux, le surf de nuit agite une traînée de plancton phosphorescent … Grondement, soulèvement, gerbes lumineuses à l’avant, traînée lumineuse à l’arrière. C’est tout simplement féerique.../...

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Titans

Certains savent lire dans ces ciels, les signes du temps à venir, et ce savoir est précieux au navigateur au long cours, car on peut  s’y préparer à défaut de pouvoir s’y soustraire. Mais qu’il est bon de savourer tout simplement ces splendeurs, omniprésentes dès que la terre s’éloigne,  en se laissant porter par l’imaginaire !  

Titans joueurs et artistes

Il doit y avoir quelques Titans, là-haut, qui jouent avec des brosses et pinceaux, pour nous éblouir, ou nous impressionner, pour nous éclairer ou nous égarer, se servant du ciel comme d’une toile, surface de projection, aire de jeu, aire de lutte. J’aime croire qu’il y a une intention, un projet, derrière ces jeux d’ombre et de lumière.../...

 

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Uniform

 Des lettres, des sons, des mots, des images

· · ·   – – –   · · ·  Nous avons tous fait connaissance avec le code morse dans notre enfance, ne serais-ce qu’au travers du mythique et universel  S-O-S. Nombre d’entre nous savent également à quoi Mort Schuman faisait référence avec son Papa Tango Charlie. Tout l’alphabet est ainsi codifié par des mots, Alpha, Bravo, Charlie, Delta, et on peut se perdre en conjectures sur le choix des mots en question car aucune astuce ne nous permet de donner un sens à la série des 26 mots. Les radio-amateurs, les marins et les aviateurs découvrent tôt ou tard tout le soin qui a du être mis dans le choix de ces mots-là, ces mots que l’opérateur radio peut prononcer a peu près correctement quelle que soit sa langue natale, ces mots courts mais jamais monosyllabiques, qui resteront identifiables, différentiables les uns des autres, même lorsque les ondes sont très parasitées. Chaque lettre de l’alphabet a son mot, pour la transmission voix, et son code morse pour la transmission télégraphique ou par simple signal sonore ou lumineux.  R = Romeo =  · – ·

Vivres

Cuisiner à bord

Certains disent que le bateau n’est pas fait pour cuisiner. Peu de place, ça bouge tout le temps, les opérations de découpe se compliquent, le plat en train de mijoter sur le réchaud articulé menace de renverser à chaque vague malgré le cardan. Le repas de l’équipage prend des allures de Charlie Chaplin dans la ruée vers l'or, car dès qu’on pose sa fourchette, elle glisse à l’autre bout de la table.

Mais il semble en réalité que la cuisine à bord soit surtout une affaire de culture personnelle, ou bien d’apprentissage. Ayant découvert la voile avec un équipage qui ne cuisinait pas, Ariel, très bon cuisinier, a d’abord cru que cette privation était inéluctable en mer. Ne se résignant pourtant pas à l’incontournable corned-beef, ni aux boîtes de ravioli jetées à la va-vite dans une casserole, il a mis au point son art d’améliorer les boîtes: une pointe d’ail dans le fond de la gamelle, une tomate fraîche en plus, une épice inattendue, à tel point qu’il est désormais incapable d’ouvrir une boîte sans se demander comment en changer la recette. Et puis, grâce à quelques découvertes magiques – des pizzas fraîches au beau milieu d’une transat, par exemple - son penchant pour les petits plats mitonnés et savoureux a repris le dessus.

Depuis que nous naviguons ensemble, notre usage des conserves industrielles a reculé et notre recours aux déshydratés reste limité aux fidèles soupes chaudes qu’on tient dans le creux de la main des jours de pluie, de froid et de vent. Parce que ces jours-là, avec un quignon de pain, un bout de fromage, et un petit verre de vin, elles font un repas idéal.  .../....

 

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Winch

Puissance

Le winch, cabestan moderne au nom anglicisé pour la plaisance, est une petite merveille de technologie dont tant de choses dépendent à bord... En démultipliant la force humaine, il permet de produire plusieurs tonnes de force, pour tendre, tirer, soulever. On peut certes hisser les voiles à la main, mais ensuite il faut les tendre vers le haut à l’aide d’un petit winch. Le génois de 35 mètres carrés nous arracherait le bras si nous tentions de le gonfler de vent sans l’aide d’un de nos gros winches à deux vitesses. Les winches permettent de produire de la force mécanique à chaque fois que nécessaire, pour remonter à bord une ancre récalcitrante, par exemple. L’électricien du bord qui veut monter en haut du mat avec ses outils pour comprendre la panne du feu blanc se sens plus en sécurité si on le hisse dans sa chaise en toile, suspendu à une drisse frappée sur un winch. Celui de nous deux qui ne subira pas le vertige des 15 mètres d’altitude fait travailler ses biceps. Vous reconnaîtrez facilement, dans les équipages de grande courses à la voile, les équipiers embraqueurs, ceux qui sont chargés d’actionner les winches à toute vitesse et à pleine puissance : ce sont les types les plus musclés de la bande.

 

Musique

On entend les winches cliqueter à chaque manœuvre. Un long zzzzzziiiiiiiiii lorsque le cordage est tiré à la main à grandes brassées, tant que l’effort le permet, puis un clicliclicliclicli continu lorsque l’effort à produire dépasse la force des bras nus et nécessite l’usage de la manivelle. Enfin le son produit devient un clic – clic – clic – clic de plus en plus lent à mesure que l’effort augmente, que la vitesse ralentit, que la manivelle est tournée dans l’autre sens pour enclencher la seconde vitesse, à démultiplication maximale, pour déployer les très gros efforts ou procéder aux réglages fin. Ces cliquetis rythment presque musicalement chaque virement de bord, lorsqu’on progresse contre le vent en zigzag et qu’il faut régulièrement changer la voile de coté. Zzzzzziiiii, cliclicliclicli, clic-clic-clic--clic--cli---clic---clic. Concerto pour deux winches.

 

X

Chuuuuuuut…

 

 

 

 

Un sujet dont les gens de mer parlent peu, si peu qu’on dirait qu’il est tabou. Avez-vous déjà parcouru des sites de navigateurs, vacanciers ou résidents sur leurs voiliers, en petit voyage ou au long cours ? Avez-vous lu des récits de mer ? Combien parlent de la libido ?  Dans un récit de voyage familial, le lecteur apprend que la famille s’est agrandie. Ils sont partis à 5 et ils sont revenus à 6. Le petit dernier a donc été fabriqué à bord. Ouf, il y en a donc qui le font. Dans un autre récit, celui d’une navigatrice célibataire, on lit que des équipiers viennent ici où là seconder la skippette et l'on croit deviner que certains sont appréciés d’une manière plus charnelle que d’autres. L'on croit deviner. L'on s’en réjouit pour eux, d’ailleurs; c’est tellement meilleur, la promiscuité des corps quand elle est associée à une vraie proximité des corps. Et des âmes. Bien sûr.  Mais là nous parlons des corps. De comment ils se partagent les balancements de la coque, babord, tribord, comment ils les accompagnent ou comment ils les utilisent. Car, contrairement à la légende, qui déclare la femme maudite à bord (sans doute à cause des Sirènes d’Ulysses, réputées pour être sources d’ennui pour les marins) et malgré les nombreux équipages qui déclarent préférer naviguer entre mecs, nous affirmons que les marins et le sexe, ce n’est pas seulement une femme dans chaque port, ça peut être aussi une femme dans chaque bateau !

Cela n’est certes pas tous les jours facile, notamment en navigation hauturière, navigation qui dure plusieurs jours sans pause portuaire.../...

Yachting

Nous avions été prévenus.  Les Glénan* en été ?  C'est infernal !   Sauf peut-être fin août, ça se dégage un peu.  Donc fin août.  Nous voulions (re)-découvrir l'archipel, planter le casier à bestioles et surtout caréner sur une plage. 

* au singulier pour les Iles de Glénan, au pluriel pour l’école des glénans.

Ariel n'y était jamais allé, dans ce célèbre archipel, mais il a chez lui depuis des lustres une vielle édition du "Cours des glénans", une édition qui fleure encore bon la rusticité des îles et la navigation à l'ancienne ( la navigation qui consiste à aligner le rocher X avec la tourelle Y et faire route jusqu'à croiser un autre alignement, qui indique le bon moment pour changer de direction afin d'éviter le rocher caché juste sous l'eau qui s'appelle "tête de mort" et qui n'est pas signalé sur place ni par une bouée, ni par une perche, mais aux Glénan, si on devait signaler tous les rochers dangereux par des perches, ça serait hérissé de perches partout ! ). Bref, pour lui, les Glénan c'est le lieu mythique de la meilleure école de voile au monde. 

Pour ma part, je l'ai fréquenté de nombreuses fois, mais j'étais enfant. J'en garde le souvenir d'îles basses et pelées, sur lesquelles il n'y a rien à faire, après le tour du fort de l'île Cigogne et la visite des viviers de l'île St Nicolas. Le souvenir des plages de maërl, ces brisures de coquillages qui tiennent lieu de sable grossier, douloureux aux pieds et dans lequel on cherchait des petits coquillages. Le souvenir de pêches à pied aux grandes marées d'été, avec l’épuisette qu'on sortait de dessous les rochers chargée d'une poignée de crevettes bouquet et le seau bleu qu'on rapportait rempli à ras bord de moules sauvages. Le souvenir de mouillages forains avec peu de voisins. Pas tout à fait la solitude, non, mais un petit monde de familiers du coin, avec des petits voiliers. Comme nous. 

Evidemment le coin avait changé avec les années. Les Glénan sont devenus une destination accessible à bien d'autres personnes que les voileux rustiques et familiers du coin.  

Zéro

Profondeur zéro

C’est l’endroit où la vaguelette lèche le sable, le rocher, la digue. Une ligne continue qui longe la côte en suivant une courbe de niveau, le niveau de la mer. Mais le niveau de la mer varie, la ligne de profondeur zéro se déplace. Avec les vagues, le niveau de la mer varie chaque seconde, le promeneur nonchalant du bord de mer le sait, qui doit choisir entre rester sur le sable sec ou se déchausser pour laisser l’eau lui rafraîchir les pieds par caresses successives.  Les jours de mer calme, très calme, il reste encore le mouvement de la marée pour faire bouger la ligne, plus lentement. Tout marin a besoin, pourtant, d’une référence sur laquelle se baser pour savoir où il peut accéder venant du large, selon la profondeur de son bateau, les formes du dessous, et leurs dérives, quilles. Cette référence indispensable, c’est le zéro des cartes, le niveau à partir duquel sont données les hauteurs d’eau sur la table des marées, et les profondeurs de fond, sur les cartes marines.

Zéro des cartes

Pour le marin français, le zéro des cartes est la ligne des plus basses mers. Elle représente le profil qu’aurait la côte à l’heure de la marée basse un jour de marée de coefficient 120, ce qui n’arrive jamais, ou peut-être une fois par millénaire.   .../...

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2011, le voyage commence ... à Strasbourg